0 AM Gearbox saat ini adalah gearbox dual-clutch yang paling umum, sebagian besar diinstal dalam model Volkswagen; Hari ini lihat struktur gearbox ini dan masalah yang dihadapi dalam pemeliharaan yang sebenarnya.
Seluruh gearbox terdiri dari bagian -bagian berikut: mekanisme kopling ganda, sistem unit kontrol elektromekanis, dan mekanisme roda gigi internal.
Mekanisme kopling ganda(termasuk ganda kopling itu sendiri dan dua garpu kopling dengan bantalan dorong, satu besar dan satu kecil). Kopling ganda berisi dua cengkeraman, satu di depan yang lain yang dirancang dalam rakitan, dan akan ada dua splines dengan ukuran berbeda di tengah yang terhubung ke poros input gearbox masing -masing. Pemisahan dan kombinasi direalisasikan oleh pergerakan garpu kopling, prinsip karya ini dan kombinasi atau pemisahan kopling gearbox manual sangat mirip. Dalam pemeliharaan yang sebenarnya, kopling ganda tidak dapat diperbaiki, dan unit kopling akan diganti ketika ada yang salah.
Unit Kontrol Elektromekanis(Termasuk badan katup dan komputer, yang terintegrasi dengan sejumlah sensor, seperti sensor perjalanan penyesuaian gigi, sensor input, sensor output, dll.). Unit elektromekanis itu sendiri juga dikendalikan oleh tekanan hidrolik, potongan oli hidrolik yang digunakan di dalamnya terpisah, komputer mengontrol tekanan oli dan arah aliran, peran beberapa pendorong tubuh katup untuk naik untuk mengontrol kopling dan roda gigi di dalam pekerjaan gearbox.
Mekanisme roda gigi internal(Termasuk dua poros input yang disatukan, dua poros output ditempatkan secara terpisah, dan garpu shift dan gabungan bushing synchro antara roda gigi yang berbeda). Prinsip struktural dari karya ini hampir sama dengan gigi manual; Perbedaannya adalah bahwa posisi gerakan lengan gabungan antara roda gigi direalisasikan dengan mendorong garpu shift dengan 4 pushrod logam pada unit mekatronik. Dua poros input mewujudkan 1,3,5,7 roda gigi dan 2,4,6, r roda gigi masing -masing, artinya, kedua cengkeraman akan terus -menerus beralih bolak Status gigi tertentu, sehingga membentuk gigi tertentu.
Masalah yang paling umum yang ditemui sejauh ini adalah kegagalan unit kopling dan elektromekanis; Kopling sebagian besar mulai gemetar atau hanya memiliki gigi yang aneh atau bahkan. Ketika masalah elektromekanis terjadi, dalam kebanyakan kasus akan masuk ke mode perlindungan, mobil tidak akan bolak -balik, dan komputer akan menghafal kode kesalahan yang relevan.
