Analisis Prinsip Pemeliharaan Transmisi 09g

Dengan konverter torsi hidrolik, strukturnya sederhana, terdapat poros input transmisi yang terhubung dengan turbin, roda pompa (rumah konverter) terhubung ke roda gila mesin, dan di antara keduanya terdapat roda pemandu (untuk berperan sebagai peningkatan torsi kecepatan rendah). Terdapat cakram gerinda kopling pengunci antara turbin dan rumahan, yang dapat bekerja pada kecepatan tinggi untuk mengurangi hilangnya tenaga mesin.

Gearbox memiliki lebih sedikit aksesori eksternal, termasuk sakelar roda gigi, heat sink, serta katup solenoid dan sumbat sensor (kecil untuk input/output dan sensor suhu oli, besar untuk katup solenoid individual). Pada beberapa model, karena adanya ruang di depan kotak roda gigi, konektor rangkaian kabel eksternal sensor mudah putus, sehingga instrumen cepat rusak dan terkunci.

Badan hidraulik dipasang di wadah oli paling bawah dan berisi beberapa katup solenoid untuk kontrol tekanan oli sistem transmisi dan kontrol tekanan oli perpindahan.

Pompa transmisi digunakan untuk mengatur seluruh tekanan oli, yang digerakkan langsung oleh mesin. Karena tekanan ini jauh lebih tinggi daripada tekanan yang dibutuhkan oleh transmisi itu sendiri, tekanan yang dihasilkan oleh pompa oli akan disesuaikan oleh pengatur tekanan untuk pengoperasian normal transmisi.

Aktuator di dalam case berisi 5 set kopling, termasuk 3 set kopling dan 2 set rem.Kopling KI beroperasi pada gigi 1234, jarak bebas kopling 1.0mm, jarak bebas yang terlalu kecil akan mengakibatkan benturan gigi.

Kopling K3 beroperasi pada gigi 35R dengan jarak bebas 1.0mm.

Kopling K2 beroperasi pada gigi 456 kecepatan tinggi dengan jarak bebas 1.0mm. Dan kopling eksternal K2 juga berfungsi sebagai pelat sinyal untuk sensor kecepatan masukan, karena langsung disambung dengan poros masukan.

Rem B1 beroperasi pada gigi 2 dan 6 dan dipasang di luar kopling k3 karena rumah kopling k3 dihubungkan ke roda matahari baris planet bawah melalui braket. Fungsinya untuk mengamankan dan mengunci roda matahari.

Rem B2, bekerja di R dan manual 1, juga dikenal sebagai rem mundur rendah, fungsinya untuk memperbaiki rangka planet. Ini dipasang di bagian paling bawah dari rumah girboks, dan mulai bekerja setelah memberi tekanan pada oli, sehingga rangka planet dan rumah girboks konsisten dan tidak bergerak.

Komponen penting lainnya dari girboks, kopling satu arah F, dipasang pada rangka planet bawah di bagian luar, di atas rem mundur rendah. Sama seperti rem mundur rendah B2, yang bekerja pada rangka planet bawah. Namun remnya untuk memperbaiki rangka planet, sehingga tidak bisa berputar maju dan mundur. Kopling satu arah hanya untuk mencegahnya mundur, dan dalam pengoperasian normal seluruh kotak roda gigi, untuk memastikan bahwa rangka planet tidak akan mundur, jika tidak, gigi depan tidak akan menghasilkan tenaga.

Waktu kerja rangkaian lengkap aktuator pemindah gigi ditunjukkan pada tabel berikut

Masalah umum:Temperatur tinggi, karena radiator eksternal digunakan dalam waktu lama, kerak internal dihasilkan, laju aliran berkurang saat cairan pendingin melewatinya, dan panas oli transmisi tidak dapat hilang tepat waktu. Kendaraan tidak akan berpindah gigi atau paling banyak berpindah ke gigi 2. Suhu tinggi yang terus menerus akan membakar cakram kopling bagian dalam, terutama k1 kuno.
Beberapa alarm suhu tinggi juga terkait dengan lamanya micro-slip di gearbox, yang secara khusus diwujudkan dalam keausan cincin pasokan oli beberapa komponen aktuator, yang mengakibatkan tekanan silang, sehingga kopling yang seharusnya tidak berfungsi masih bekerja secara semi-linkage, agar temperatur oli cepat naik, dan perlu dilakukan pengecekan khusus pada seal ring oli. Masalah umum: Suhu tinggi, karena radiator luar digunakan dalam waktu lama, maka skala internal dihasilkan, laju aliran berkurang ketika cairan pendingin melewatinya, dan panas oli transmisi tidak dapat hilang tepat waktu. Kendaraan tidak akan berpindah gigi atau paling banyak berpindah ke gigi 2. Suhu tinggi yang terus menerus akan membakar cakram kopling bagian dalam, terutama k1 kuno.
Beberapa alarm suhu tinggi juga terkait dengan lamanya micro-slip di gearbox, yang secara khusus diwujudkan dalam keausan cincin pasokan oli beberapa komponen aktuator, yang mengakibatkan tekanan silang, sehingga kopling yang seharusnya tidak berfungsi masih bekerja secara semi-linkage, agar temperatur oli cepat naik, dan perlu dilakukan pengecekan khusus pada seal ring oli.

Gigi 3 liter 4 slip atau idling, kesalahan ini termasuk pada cacat transmisi, akibat karet piston utama pada tromol kopling K2 putus sehingga menyebabkan tekanan piston masuk ke kopling.

Guncangan perpindahan gigi, tundaan, guncangan atau penundaan perpindahan gigi, masalah kualitas berbagai perpindahan gigi di jalan. Berdasarkan premis untuk memastikan kualitas pemeliharaan internal, kesalahan ini sebagian besar terkait dengan badan katup, dan masalah dampak dan penundaan slip dapat dicoba diselesaikan dengan menyesuaikan katup solenoid yang sesuai, dan dampaknya menunjukkan bahwa tekanan oli masuk aktuatornya lebih besar dan penundaannya lebih kecil
1, tekanan oli terlalu besar (benturan) Untuk situasi ini,tekanan oli perlu dikurangi untuk memastikan perpindahannya lancar; Caranya juga sangat sederhana, kita perlu memutar sekrup kompresi pegas pengatur tekanan di bagian bawah katup solenoid searah jarum jam dengan sudut tertentu, agar pegas lebih elastis, sehingga tekanan oli yang dibutuhkan dapat mengatasi bagian bawah. pengatur tekanan akan meningkat, dan tekanan oli di aktuator pada akhirnya akan menurun.
2, tekanan oli kecil (penundaan slip) putar sekrup berlawanan arah jarum jam untuk meningkatkan tekanan oli.Namun seringkali karena dampak yang ditimbulkan oleh kecilnya tekanan oli diabaikan, kali ini tidak bisa terus menurunkan tekanan oli, melainkan menaikkan tekanan oli. Misal 1 liter 2 jelas terasa sangat lambat, dan ada sedikit tanda selip pada saat perpindahan gigi, namun disertai dengan benturan 3 tetes 2. Situasi ini tidak dapat begitu saja mengira bahwa dampaknya disebabkan oleh tekanan oli yang besar, namun karena tekanan oli tidak cukup, maka perlu dilakukan penyesuaian tekanan oli katup solenoid yang sesuai untuk mengatasi masalah tersebut. Untuk meningkatkan tekanan oli, sekrup harus diputar berlawanan arah jarum jam pada sudut tertentu, sehingga pegas yang melepaskan jarak pendek elastisitasnya menjadi lebih kecil, sehingga tekanan oli untuk mengatasi elastisitas tersebut berkurang, dan kemudian tekanan oli akhir. aktuator meningkat.

Kode kesalahan kelistrikan katup solenoid atau rangkaian sensor terkait, mengakibatkan masalah layar merah pada kunci dan instrumen, sesuai dengan pedoman kesalahan, periksa komponen kelistrikan yang sesuai dan jalur terkait. Ujung kabel kedua colokan di bagian luar kotak mudah putus.
Sangat mudah untuk melaporkan kode kesalahan pada mobil Pentium, jalur kontrol solenoid valve p0999 shift SLB1, korsleting atau kesalahan terkait sl,slc,slb1,slc1 dan lainnya, Anda dapat memperbaiki komputer.