1, Konverter torsi 2, Pompa oli 3, Poros input 4, Rem depan B1
5, Kopling depan K1 6, Rem Menengah K2 7, Rem menengah B3 8, Kopling Belakang K3
9, Rem Belakang B3 10, Poros keluaran 11, Roda kunci parkir 12, Poros perantara
13, Freewheel F2 14, Mekanisme roda gigi planet belakang 15, Mekanisme kopling perantara 16, Rakitan kontrol listrik
17, Mekanisme roda gigi planet depan 18, Freewheel F1 19, Poros roda pemandu 20,TCC
Bagian katup transmisi terdiri dari rakitan kontrol hidraulik, tiga katup solenoid tertutup panjang dua arah untuk mengontrol perpindahan gigi, dua katup solenoid pengatur frekuensi untuk mengatur tekanan oli perpindahan, katup solenoid pengatur lebar pulsa untuk mengontrol pengoperasian kopling pengunci (TCC), sakelar penghambat start-up, dua sensor kecepatan, sensor suhu oli, unit kontrol listrik dan konektor 13-PIN, dan kontrol listrik Kontrol listrik unit mengubah sinyal dari komputer transmisi (EGS) menjadi fungsi hidrolik, dan sensornya memasukkan sinyal ke komputer transmisi.
1, Badan katup roda gigi 2, Katup kontrol tangan 3, Sensor suhu oli
4, Sakelar penghambat start 5, katup solenoid kopling pengunci (PWM) 6, katup solenoid pemindah gigi 2-3
7,sensor kecepatan NO.1 8,N0.2 sensor kecepatan 9,katup solenoid pengatur tekanan oli utama
10,Pergeseran katup solenoid pengatur tekanan oli 11,1-2 dan 4-5 Pergeseran Katup Solenoid Teknologi Perbaikan Mandiri 12,3-4 Pergeseran Katup Solenoid
K1-3/4 dan kopling mundur rendah, terutama bertanggung jawab atas penyambungan dan pelepasan pembawa planet baris planet depan ke roda matahari.
Kopling roda gigi K2-3/4/5, terutama bertanggung jawab atas penyambungan dan pelepasan poros masukan ke cincin roda gigi baris planet tengah.
Kopling gigi K3-1/2/4/5 dan gigi mundur, terutama bertanggung jawab untuk menyambungkan dan melepaskan roda matahari baris planet tengah dan belakang.
Gigi B1-1/5 dan rem mundur, terutama bertanggung jawab atas penyambungan dan pelepasan roda matahari baris planet depan ke kotak transmisi otomatis.
Gigi B2-1/2/3 dan rem mundur, terutama bertanggung jawab atas penyambungan dan pelepasan roda matahari baris planet belakang tengah ke rumah transmisi otomatis.
BR-Rem gigi mundur, terutama bertanggung jawab untuk menyambungkan dan melepaskan cincin baris planet tengah dan pembawa planet baris planet belakang ke kotak transmisi otomatis.
DF1-Kopling satu arah gigi rendah maju (di dalam kopling K1), terutama bertanggung jawab untuk penyambungan dan pelepasan roda matahari depan dan kotak transmisi otomatis, cincin bagian dalamnya dipasang pada kotak, cincin bagian luarnya adalah disambungkan ke sun wheel depan, kondisi kerjanya tergantung arah putaran sun wheel depan.
DF2-Roda bebas gigi depan (di dalam kopling K3), terutama bertanggung jawab untuk menghubungkan dan melepaskan roda matahari tengah dan belakang, cincin luarnya terhubung ke roda matahari belakang, cincin bagian dalam terhubung ke matahari depan roda, kondisi kerjanya tergantung pada arah putaran roda matahari belakang.
Masalah Umum:
1, jitter kunci sekitar 30km / jam, pelat gesekan konverter torsi dengan penggunaan waktu penuaan, perubahan koefisien gesekan dan selip.
2, badan klep saat ini sedikit tidak stabil, apalagi setelah diperbaiki girboks rawan shock lock, naik 2 gigi menjadi terkunci, sesuai keadaan bisa diganti dengan solenoid valve pengunci.
3, dipasang di kendaraan wrangler mudah untuk melaporkan rangkaian kesalahan rangkaian katup solenoid, karena garis besar melalui gearbox berada di atas, kulit mudah aus dan menghasilkan korsleting.
4, jika Anda telah mengganti badan katup, mudah untuk melaporkan sesekali, rasio yang salah, atau badan katup lebih banyak masalah.
5, papan garis badan katup mudah untuk melaporkan kesalahan, sensor, dan kesalahan listrik lainnya
